有趣的是，影響汽車未來走向的并不是科幻片劇本，而是已經(jīng)邁入電驅(qū)時代的火車。100多年來，汽車圈的傳奇一直圍繞著氣缸、活塞以及凸輪軸展開，我們因此獲得了無數(shù)臺以燃燒汽油為樂趣的經(jīng)典神車，但在內(nèi)燃機(jī)如日中天的今天，“如何造一臺更快的車”卻成了一道難題。命中注定，汽車將邁進(jìn)后汽油時代，在那之前，我們找來了超越這個時代的神奇座駕，它們會不會藏著我們追尋速度極限的另一把鑰匙？
勝利女神的飛翼 邁凱倫P1
在邁凱倫上海展廳的窗前，擠滿了前來膜拜它的車迷。這只被譽(yù)為“史上最快的黑天鵝”，傳承著“神車”邁凱倫F1的勝利之翼。在美感與空氣動力設(shè)計誰占據(jù)主導(dǎo)的問題前，邁凱倫的團(tuán)隊(duì)為P1準(zhǔn)備了一個非常規(guī)的答案：作為一臺超級跑車，夠快就是美！僅憑燃油引擎一己之力，P1就能完虐競爭對手，但邁凱倫還為P1額外裝備了一臺隨時待命的大馬力電動機(jī)。當(dāng)兩者協(xié)同工作時， P1的馬力表指針將來到“ 916”這個創(chuàng)造歷史的數(shù)字上。除了能在賽道上刷圈速，得益于駕駛員背后的324塊鋰離子電池、F1的動能回收技術(shù)和支持外部充電的電源接口，邁凱倫P1還可以在那些環(huán)保主義者的注視下只依靠電力安靜地行駛幾公里，即便是這象征性的幾公里，已足以載入史冊。
將愧疚甩在身后 寶馬i8
在霧霾最嚴(yán)重的幾天里，我們駕駛這臺車堵在東五環(huán)，心中沒有半點(diǎn)兒愧疚——因?yàn)檫@臺能在4.4秒內(nèi)跑進(jìn)時速百公里的酷炫跑車，僅僅使用了一臺1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。如果需要，我們還可以依靠前軸131馬力的電動機(jī)讓這臺車零排放地駛過整條長安街。如果覺得不夠刺激，將電子擋桿撥進(jìn)SPORT模式，身后的發(fā)動機(jī)將被喚醒，哈曼-卡頓音響也隨即展開“聲浪補(bǔ)償”，此時震撼耳膜的，是如同V8發(fā)動機(jī)的“排山倒海”。有了電動機(jī)的幫助，車子在起步階段的爆發(fā)力有了質(zhì)的提升，寶馬i8所展現(xiàn)出的加速性能已經(jīng)將4.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)這對黃金搭檔遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
重組侏羅紀(jì)基因 梅賽德斯-奔馳GLE
這臺車的兄弟款GLECoupe在《侏羅紀(jì)世界》的客串，從側(cè)面反映著SUV的食物鏈位置：絕對的石油終結(jié)者。但奔馳卻重組了這個“頂級掠食者”的基因——GLE 500e 4MATIC是奔馳歷史上首款插電式混動SUV車型。從車頭看去，巨大的中網(wǎng)和犀利的車燈為GLE 500e 4MATIC營造出了一副氣宇軒昂的硬派形象，而它的心臟則更加強(qiáng)悍。一臺333馬力的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺116馬力的電動機(jī)，將為這個大塊頭提供同級別最為兇悍的動力表現(xiàn)。
伯樂常有 寶馬X5 xDrive40e
雖然沒有成為第一款在國內(nèi)上市的插電式混合動力豪華SUV，但憑借一套由2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與大馬力電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，X5 xDrive40e有望成為售價最接地氣的新世代豪華SUV。313馬力的混動系統(tǒng)使寶馬X5 xDrive40e的動力水平和使用3.0L渦輪增壓引擎的xDrive35i相差無幾，而低至百公里3升的油耗和6.8秒的零至百公里加速還能成為不錯的談資。
專為中國改良 奧迪全新Q7 e-tron
奧迪的e-tron概念車早在特斯拉之前就展現(xiàn)了電驅(qū)技術(shù)的實(shí)力，但真正讓人眼前一亮的，則是他們?yōu)镼7做的這次“換芯手術(shù)”。作為奧迪第一款掛上“e-tron”標(biāo)簽的SUV車型，Q7 e-tronquattro搭載的是一套綜合最大輸出功率達(dá)到367馬力的插電式混動系統(tǒng)，當(dāng)這套系統(tǒng)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作時，可在6秒內(nèi)將這個體重接近2000kg的大個子送到100km/h。
輪上雕塑 沃爾沃XC90 T8
瑞典人用了10年的時間打造出了一件輪上的雕塑，全新XC90因此給了全世界另一種豪華SUV的面孔。作為沃爾沃XC90車系的旗艦車型，XC90 T8那精美絕倫的Orrefors水晶換擋桿，1400瓦、19揚(yáng)聲器的Bowers&Wilkins頂級音響系統(tǒng)，會讓你不僅感嘆這臺車是一件集藝術(shù)大成之作，標(biāo)準(zhǔn)的7座布局更是在北歐設(shè)計師的巧妙搭配下呈現(xiàn)出家一般的歸屬感。并且，和其他硬貨不同，XC90 T8是個可以讓你安靜下來的大家伙：后輪87馬力的電動機(jī)可以讓整臺車悄無聲息地行駛40公里。
混動SUV元祖 雷克薩斯全新RX450h
17年前，第一代RX在美國開創(chuàng)了中大型豪華SUV全新細(xì)分市場，更加犀利動感的外觀、科技化程度更強(qiáng)的內(nèi)飾以及令人倍感貼心的功能成為了革新的突破口。在雷克薩斯NX上已經(jīng)吸引無數(shù)喝彩的紡錘形前進(jìn)氣格柵這次終于來到了全新RX身上，為其添上了一副不怒自威的表情。線條豐富的腰線配合獨(dú)特的懸浮車頂，雷克薩斯全新RX的靚麗魅影令人目不轉(zhuǎn)睛。由3.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)可釋放300馬力，輕松實(shí)現(xiàn)你對座駕“動靜皆宜”的苛刻要求。
新世代明星 保時捷卡宴S e-hybrid
因?yàn)檫@臺車，我們對新能源車的未來感到無比樂觀。把車從店里接走時，我們還抗拒著堅持用燃油引擎行駛，晚上拍攝完畢后，我們從新天地回到浦東洲際酒店這段路則開始嘗試使用純電動行駛。盡管電動機(jī)的馬力受限，但得益于充沛的扭矩且與變速箱得當(dāng)?shù)钠ヅ洌?20km/h內(nèi)，零排放的動力隨叫隨到，完美彌補(bǔ)了卡宴使用燃油引擎時動力不夠輕快線性的小遺憾。令我們詫異的是，在超級跑車出沒的上海新天地湖濱路邊，這臺卡宴竟然也享受到了和保時捷918 Spyder一樣的待遇：被眾人圍觀并謀殺著他們的手機(jī)內(nèi)存。時不時的，我們還能聽到這樣的交頭接耳：“快看，電動卡宴耶。”
高能科技控 大眾Passat GTE
基于第八代Passat打造，一板一眼的設(shè)計令PassatGTE失去了登上T臺的機(jī)會，但它卻是個高段位的技術(shù)宅。C形的LED行車燈及藍(lán)色的剎車卡鉗是大眾新能源車的標(biāo)志性設(shè)計。而進(jìn)氣格柵上方的藍(lán)色裝飾條和無排氣管的設(shè)計，更彰顯了其環(huán)保先鋒的身份。一臺156馬力的1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺116馬力的電動機(jī)是這臺車的動力核心，結(jié)合低滾阻輪胎以及自動啟停技術(shù)，僅擁有50升容積油箱的新一代PassatGTE最多可擁有1000公里的續(xù)航里程。在滿電狀態(tài)下，新一代Passat GTE可以依靠電力行駛80公里，完全能滿足日常的通勤需要。
陸上信天翁 雷克薩斯ES300h
在第六代車型基礎(chǔ)上升級而來，全新ES300h詮釋了雷克薩斯對于優(yōu)雅和矯健的理解。立體而鋒利的家族式紡錘形格柵與凌厲的LED頭燈勾勒出動感的全新面貌。在保留了ES原有的鋼琴黑、雀眼楓內(nèi)飾材料外，亞光竹內(nèi)飾及新引入的Shimamoku烏木內(nèi)飾，為內(nèi)部空間更添東方底蘊(yùn)的匠意情懷。全新ES300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力單元，擁有同級別車型最高水平的燃油效率。
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